在全新沃尔沃S90试驾团队7月上旬抵达哥德堡的时候，北半球早已迎来夏季，远在北极圈的瑞典最低气温也开始回升变暖，日照时间伸曲变长，自然环境也变得舒适、温暖、色彩丰富。
瑞典的街头，不论是大巴，乘用车，还是广告牌，沃尔沃都占据了惊人的统治力。一路接触下来，明显感受到了中庸的瑞典文化气息，但这也并没有阻挡瑞典人的文化魅力，比如团队意识，规则意识，少说多做，还有对设计、技术与工艺制造的独特理解与精益求精。
重回巅峰，首先要狂刷颜值
说起沃尔沃旗舰车型，其实从来不缺乏技术与精湛的工艺，甚至在豪华层面的营造上，也并不输给竞争对手。
然而老一代的S80L在市场中的表现却并不太理想，其原因并非在技术以及装备的豪华程度上。要知道，从当年的960到后来的S90再到S80L，沃尔沃在设计风格并没有颠覆性的改变。而在竞争对手纷纷从设计上推陈出新时，我们也只能感慨：作为沃尔沃的旗舰车型，老一代S80L的设计太老了。
直到全新的沃尔沃XC90推出，设计方向的改变，又一次让人们看到了斯堪的纳维亚设计的风采。尽管全新的S90一定程度上，它的设计风格在XC90的设计方向上多少已有体现，但S90颜值的提升，无疑给沃尔沃这款旗舰车型注入了新的筹码。
很多设计元素都是来自于2013年发布的Concept Coupe概念车，看到这台S90的人，都会觉得它很漂亮，全新的格栅设计以及雷神之锤LED日间行车灯呈现出一种特别的美感。
颜值的提升也尤其体现在S90的内饰上，几年前缺乏科技感以及时代感的内饰还是沃尔沃的顽疾，现如今全新的内饰设计已经成为了S90的卖点之一。一块9.3英寸集控式触控屏是中控台的核心，绝大部分操作都通过它来完成，操作基本和iPad一样；全液晶的仪表自然也展现了更多的科技感。从此次S90的设计来看，更符合主流消费群体的需求也是毫无疑问的了。
与时俱进的技术提升，动力操控喜出望外
与XC90相同，全新S90也是基于SPA平台开发而来，采用了横置四驱（基于前驱）布局。一套性能更为优异的双叉臂前悬挂与多连杆后悬挂的组合，在操控性以及舒适性方面都有了更大的提升。
驾驶着这台S90，可以轻松挑战各种路况，你可以选择3种不同的驾驶模式，很容易找到适合自己的节奏。运动模式与舒适模式下，悬挂的软硬变化还是比较明显的，运动模式下悬挂支撑更足，也更好地发挥了双叉臂与多连杆结构组合的优势，转向也显得灵敏、精准。
四缸2.0T的动力配置，在如今讲究经济与减排的大趋势下，已经不算是什么新鲜事了。沃尔沃全新一代Drive-E动力系统也是直接瞄准了BBA的技术与性能表现。作为是一套模块化技术平台，它不仅包括T5（单增压）、T6（双增压）和T8（双增压+混动）多种动力形式，并且可以实现柴油机与汽油机零部件共享。这套全新的动力系统取代了沃尔沃曾经直列五缸以及六缸发动机，核心技术的更新换代，模块化、直喷等技术，不仅抓住了用户追新的购买欲，技术也总算追赶上了潮流，与时俱进了。
此次试驾的是S90 T6车型，320马力、400牛·米如此大的动力表现，意味着将会为其配一个更大的涡轮，这时候人们往往会担心是否会带来更明显的涡轮迟滞，然而沃尔沃解决这一副作用的办法就是采用双增压技术——再为其配上一套机械增压装置。
从实际表现上看，起步阶段转速从怠速状态向上爬升，机械增压提了时时响应，平顺而且加速有力，丝毫不用担心其动力不足或者响应不及时的问题。爱信的Geartronic 8速自动变速箱表现也是可圈可点。动态模式下，油门和变速器都像是紧绷着神经，油门轻微的动作都能激起变速器降挡配合，时刻准备开启暴走的模式。说实话，别看在其北欧风格的优雅气质掩盖下，它动力上的一点刺激还真是让人有些喜出望外。
除了安全，沃尔沃拿出了自动驾驶的杀手锏
自动驾驶技术作为未来汽车智能驾驶的发展方向，不仅仅是解放双手这么简单，更重要的是让一台车有自主判断能力，并在安全性方面有所保证。今年自动驾驶技术似乎迎来了爆发的高峰期，并且让自动这个概念不再是我们在科幻电影中才能见到的虚幻影子，越来越多的真实自动驾驶技术开始呈现在我们面前。 
全新S90作为沃尔沃汽车的旗舰车型，搭载了第二代自动驾驶技术Pilot Assist II，其和第一代的区别在于，将可自动驾驶的车速从XC90上的50km/h 提高到了如今的S90的130km/h。你也许就此会问，这与自适应巡航和车道偏离辅助相配合的效果有什么不同？
从实际感受来说，尽管行驶在100km/h下，双手只是偶尔搭在方向盘上而不需要直接控制的驾驶方式，但也有些心有余悸。这套Pilot Assist II能在高速公路上沿清晰可辨的车道标识行驶并平顺地自动干预转向，很好的保持跟车距离。
Pilot Assist II中与传统的车道偏离辅助系统在机制上有所不同，前者通过通过传感器对车道线的识别，会让S90始终保持在车道中央行驶，而不是只在车辆偏离行驶线后才会进行修正，防止出现车辆经常走S型的轨迹的现象。不过这套系统也还有待完善的地方，因为依赖于对车道线的识别，一旦车道线模糊不清或者行驶到路口或急转弯，还是需要车主重新接管驾驶。
S90另一项值得一提的是全新升级的IntelliSafe智能安全系统，这套系统包含了整套City Safety城市安全系统，具备了盲点监测、追尾预防性保护系统、车道保持、大型动物探测等等智能化安全配置。此次在试驾过程中，在前车降速的情况下，继续保持原有速度前行，系统很快及时介入，有效提醒。
小结：
沃尔沃的豪华感来自于整体氛围、科技感和舒适感等多方面元素的营造，比如说沃尔沃S90拥有豪华车中最舒适的座椅，符合人体工程学的设计，对身体的贴合度很高。Nappa的皮质打孔座椅，皮质柔软细腻。
与其他品牌相比，沃尔沃更喜欢从安全的视角来看待自动驾驶项目。一个典型的例子就是，由于担心自动超车技术有事故风险，所以沃尔沃目前并没有计划将其应用到量产车中。考虑到此前特斯拉事故给我们带来的启发，沃尔沃在自动驾驶领域整体路线比较稳健，没有冒进，而是以人的安全为最关注元素，值得称赞。
总体来说，第二代自动驾驶系统辅助在高速路上很好的实现了130km/h以内的自动识别车道标线，自动跟车，解放了双手，实际表现超过了预期。四种驾驶模式体验后，彼此有明显的驾驶感受差别，尤其在运动模式下，油门反馈更及时激进。空气动力悬架自动调节尾部高度，山间路段感受尤其明显。此次试驾的是一辆标准轴距车型，在后排空间上与国内的各路长轴距对手相比，仍存在一定差距。不过，可以相信，未来国产肯定会增加轴距，同时后排的豪华配置估计也得提升来适合中国国情，期待它早日到来。
