折叠编辑本段历程
折叠编辑本段实力
目前，日本五十铃汽车公司已在北京、重庆、江西等地合资生产轻型商用汽车，其中重庆生产的轻型五十铃汽车已经具备世界一流的技术和质量。合众-五十铃汽车贸易（上海）有限公司由日本五十铃汽车公司与香港大昌贸易行属下合众汽车有限公司合资组建，是日本五十铃汽车公司在中国唯一投资的汽车销售公司。上海众铃汽车贸易有限公司是重庆五十铃汽车在华东地区的一级代理商。2006年起，日本五十铃公司授权香港大昌行属下合众汽车有限公司在国内独资投资的合众汽车销售服务（中国）有限公司作为日本五十铃汽车的全国总代理。该企业品牌在世界品牌实验室（WorldBrandLab）编制的2006年度《世界品牌500强》排行榜中名列第三百三十三。[1]?
折叠编辑本段车型
五十铃Rodeo皮卡五十铃RODEO多功能车是日本五十铃和GM合作在北美推出的产品，在日本本土没有生产。RODEO车型包括：RODEO,ROREOSport等，并在这个基础上开发出皮卡变型车。五十铃Rodeo皮卡有4×4（手排）、4×4（自排）及4×2（自排）等车型。五十铃Rodeo皮卡在也在马来西亚生产，当地名称叫“D-MAX”。五十铃
五十铃H系列中型卡车1933年，石川岛自动车响应日本政府在关东大震灾后发展标准型汽车、进行灾后重建的要求，开发制造了商工省标准型的汽车，并且在零部件方面开始国产化，为日本的汽车工业打下了基础；同时，经过了之后的改良，发展为战后五十铃的5～6吨卡车，成为了代表日本中型卡车的原点。这种中型卡车就是五十铃H系列的先祖。
五十铃N系列卡车N系列车在日本的市场占有率是38.2%，但是在2004年9月份，这款车上市后，市场占有率一下就达到43%，可见这款车的受欢迎程度。新型的N系列搭载了五十铃新型的4KH1-TC发动机，并且已经取得了欧洲3号标准的认证，以适应全世界对环保要求的不断提高。4K发动机的特点是，输出功率达到130马力，采用电控喷射、中冷式增压技术，并有带冷却装置的增压器。
折叠编辑本段市场纷争
日本五十铃在中国曾经有过三家合资伙伴，分别是重庆庆铃、江西江铃及广州五十铃客车厂。1993年，江西汽车制造厂、日本五十铃自动车株式会社和伊滕忠商事株式会社合资成立江铃五十铃汽车有限公司。江铃拥有江西五十铃75%的股份，日本五十铃拥有另外25%股份中的12.5%，象征着日本五十铃与江铃集团与进入技术、资本、管理的全面合作时期。后来因种种原因，五十铃撤资江铃，江铃也开始走向了自主研发的道路。五十铃
在五十铃撤资江铃并转向重庆庆铃之后，其授权给庆铃使用ISUZU的产品LOGO，因此，在后期庆铃推出了一系列的五十铃汽车，而这些车型几乎都与五十铃产品同步的，在技术层面上来说比较先进，并且在品质方面也很不错，但是相比江铃，庆铃汽车由于存在着品牌使用和技术方面的原因，价格要贵了不少。
此次的这款D-MAX究竟花落谁家相信不少人也关心，据悉，这款D-MAX来自于江铃汽车集团与五十铃汽车共同成立的合资公司（江西五十铃汽车有限公司），而这个合资公司是在2013年刚刚成立的，除了引入最新的D-MAX皮卡以外，还会引入基于D-MAX打造的SUV车型-MU-X。
与此前的合资方式显得不同的是，新公司“江西五十铃汽车有限公司”改由江铃集团与五十铃自动车株式会社共同出资组建，双方股比各为50%——而此前的“江铃五十铃”由江铃股份绝对主导，并占75%的股份，剩余25%由五十铃和伊藤忠商社平分秋 色。在这次重启合资之后，江西五十铃的经营策略也将随之改变。
折叠编辑本段在中国
20世纪80年代，改革开放初期，中国各大汽车厂家纷纷寻求与国外知名汽车厂商合资、合作的机会。ISUZU公司也是在此时进入中国市场。经过仔细考察和比较，1984年中国政府与ISUZU签订了《技术贸易结合协议》。 ISUZU以创始者的身份催生了中国第一批皮卡汽车企业的诞生。
20世纪90年代，ISUZU第III代皮卡在这个阶段引入到了中国市场，它对国内皮卡产生了举足轻重的影响。目前为止，国内绝大部分皮卡产品都能从产品名称、发动机原型、底盘(轴距)等细节上寻觅到ISUZU的影子。毫不夸张地说，采用ISUZU品牌4JB1发动机的国产皮卡占据了中国皮卡市场的半壁江山。正是这款发动机培育了中国的皮卡市场。乘客载货两相宜，皮实、耐用的皮卡汽车是中国消费者对于皮卡车的最深印象。
2013年4月23日，ISUZU带着更为先进的技术和江铃集团以各占50%的全新合资企业形式，创立了江西五十铃。首次推出的全新一代皮卡车型锁定为D-MAX。