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买得起修不起的“五大”车型: 奔驰拆零件可以卖2百万, ES也上榜

发布时间:2022-01-20 16:00:16 热度 (322)

没有人愿意去修车,耗费时间是一方面,更重要的是钱包还要被掏空。前不久,中保研公布了最新一期汽车零整比数据,发现一些车型零...

没有人愿意去修车,耗费时间是一方面,更重要的是钱包还要被掏空。前不久,中保研公布了最新一期汽车零整比数据,发现一些车型零整比系数是车价的8倍有余,这就意味着如果你单独买配件来组装这台车,则需要付出更多的钱,同理,平时如果刮了碰了,那么修车的费用绝对不会低。

NO.1:奔驰C级

奔驰排在第一相信很多人都已经猜到了,在十多年前就有车主抱怨奔驰修车是真的贵。没想到过去了这么久,奔驰依然遥遥领先。这次入选的C级属于上一代车型,它的零整比系数高达823.87%,数字相当夸张,拆散当零件来卖,可以卖两百多万。不知道新一代车型有没有在这方面改进?不管怎么说,如果你是这款车的车主,那在保险上绝对不要想着省钱,不怕一万,就怕万一,到时候碰了可能就要自己掏钱修车了。

NO.2:宝马X1

尽管X1是宝马SUV家族里面最入门的车型,但它的零整比可真一点也不低,系数高达747.9%,这台车的指导价是39.98万元,那么拆散零件拿去卖则需要299万。X1的零整比系数甚至比X3都要高上一些,这也可以看出来零整比高低并不是和车价直接关联,车价低也不要想着以后修车会便宜一些,所以车主还是买全险吧,这样开起来压力也没有那么大。

NO.3:英菲尼迪Q50L

没有想到日系的代表并不是丰田高端品牌雷克萨斯,而是日产的英菲尼迪,但这也不奇怪,毕竟英菲尼迪也是属于豪华品牌,在维修养护费用方面自然要比日产高上很多。上榜的Q50L零整比系数达到732.15%。不仅如此,英菲尼迪在国内的地位是偏向小众,整个品牌销量都难以过千,这也就意味着在一些三线城市想要去维修英菲尼迪的话可能就要耗费更多时间。

NO.4:宝马X3

宝马X3作为品牌中型SUV,其零整比也是达到了700.69%,而且这一代X3还是由国内华晨宝马生产,如果是以前进口的身份,那么我想这个零整比数据会更加夸张。不过好在宝马X3的市场保有量还是非常可观,如果不是对于原装配件那么执着,可以去后市场维修,这样的话费用也会低一些,但工艺可能就没有原厂那么优秀了。

NO.5:雷克萨斯ES(进口)

雷克萨斯虽然是二线豪华品牌,但它的整车零整比系数可是一点也不低,比如上榜的雷克萨斯ES,它的零整比系数就达到657.62%,这个数字同样不小,当然,这里面很大程度是因为它进口身份加持,才会比同级别其它车型要高。除此之外,雷克萨斯ES在购车时不仅没有优惠,而且还需要多加装饰才能提到车,不仅修车贵,买车也不便宜。

总结

其实综合看下来榜单前五名,上榜的车型全是合资以及进口车型,而自主品牌则没有出现在榜单前列,这也是一开始都能预料到的结果。此外,售价30万以上的豪华品牌车型零整比特别高,对于消费者来说,虽然这类车可以带来一些额外的附加属性,但相对而言需要负担更高的使用成本。

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