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300km续航, 微面EV售价近15万, 贵得离谱?

发布时间:2022-06-28 19:00:17 热度 (775)

这次重庆车展上市的新车,一款电动微面的售价刺了我的眼。北汽瑞翔博腾V2 EV,60km/h等速续航里程300km,70kW电机,售价14.48-14...

关键词: 五菱荣光变速箱国产车

这次重庆车展上市的新车,一款电动微面的售价刺了我的眼。

北汽瑞翔博腾V2 EV,60km/h等速续航里程300km,70kW电机,售价14.48-14.98万。微面EV这么贵?我找到它燃油版的售价6.68-7.18万,对比配置表,发现14.48万的电动版相比6.68万的燃油版 ,除了多了空调,其它配置相同。把发动机和变速箱换装一套电动系统,价格就贵7.8万?

微面EV比燃油版统一贵8万左右?

带着极大的疑问,我查阅其它微面EV的价格。五菱荣光售价5.1-5.75万,五菱荣光EV的售价13.58-13.88万,5.39万的燃油版和13.58万的电动版,配置在同一水平,纯电续航300km,电动版比燃油版更是贵了8.19万;金杯海狮S售价5.08-6.38万,新海狮EV售价13.28万,5.38万的燃油版和13.28万的电动版,配置在同一水平,纯电续航300km,电池容量40.55kWh,电动版比燃油版贵了7.9万。大吃一惊,微面EV普遍都比燃油版贵8万左右。

接着查阅更多微面EV的价格,售价也在13-16万左右。微面油改电,加上可续航240-300km的电池后,统一加价8万左右。电池有这么贵?

搭载40kWh电池的家用车也贵8万?

换装电池容量40kWh的电动系统后,家庭用车也加价8万吗?

比亚迪海豚2021款405km自由版,电池容量44.9kWh,电机功率70kW,售价仅11.28万。如果按五菱荣光EV的定价方式,刨去电动系统的8.19万,换装上发动机和变速箱,海豚应该卖3.09万?比五菱荣光还便宜?

哪吒V的2022款潮400 Lite粉色定制款,电池容量38.54kWh,电机功率55kW,售价8.29万。如果按北汽瑞翔博腾V2 EV的计算方法,换装上发动机和变速箱,减去7.8万的价格,它若推出燃油版,只能卖0.49万?

再看看定位高的车型。29.5万的摩卡DHT-PHEV,相比于22.88万的燃油版摩卡,除了加入DHT混动系统,加装39.67kWh的动力电池,增加多项科技配置,价格不过增加6.62万。远不及微面EV那么夸张。

根据纯电家用车的价格可以看出,40kWh电池的成本远不到8万。售价13-16万左右的微面EV,它们定高价并不是迫不得已。

通过终端成交价,我发现了端倪

目前大多新能源汽车的指导价就是终端售价,多数车型在线上下单;另一方面,燃油版微面的指导价也比较真实,终端成交价或有些优惠,金额较小。万万没想到,微面EV玩起了合资大厂卖车的“套路”,高指导价-大额优惠=成交价。

从网友上传的五菱荣光EV的价格来看,8.69万的成交价仅比燃油版的5.1万贵了3.59万。众所周知,汽车油改电后,由于使用了动力电池,成本要增加,1kWh电池的成本价多在1000-1300左右。可以看出,五菱荣光EV的实际成交价很靠谱。

但是,这种高指导价,高优惠的方式卖车,存在一个问题就是经销商有非常大的终端定价权。假设五菱以8.5万一辆的价格将五菱荣光EV批发给经销商,那么经销商给消费者的价格可以在8.5-13.88万之间浮动(五菱荣光EV的指导价13.58-13.88万),成交价将不透明。

生产微面的车企和经销商们,之前没用过这种“套路”卖车,大概率是跟合资大厂学来的。比如别克,别克英朗是一款超过7年没有大换代的车型,2021款指导价11.99万起。以它的产品力对比竞品车型,11.99万并不具备性价比,之所以这么多年坚持高定价,就是依靠终端3-4万以上的大额优惠。优惠后性价比合理,获得的销量也不错。

写在最后

为何网购大量取代了线下门店?因为线下门店价格不透明,各品牌无法公平竞争。信息化时代,网络打破了这种信息差,没人再乱定价。造车新势力和传统新能源汽车也开启了线上订车的“一口价”模式,这是一种进步,对消费者有利无弊。

微面EV定价高,是模仿合资大厂。消费者应该在网上看好成交价再去砍价,能以合适的价格卖到它。

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