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双擎卡罗拉和秦Plus DM-i不知道怎么选? 来, 辅助线选车法了解一下

发布时间:2022-05-13 11:30:14 热度 (689)

过去,一说到省油,大家首先想到的就是日系车,而日系中,省油莫过于双擎的油电混动。从早期的普锐斯,到现在的雷凌卡罗拉,一直...

过去,一说到省油,大家首先想到的就是日系车,而日系中,省油莫过于双擎的油电混动。从早期的普锐斯,到现在的雷凌卡罗拉,一直都是油耗的标杆产品。也正因为如此,双擎卡罗拉风靡全球,丰田也依仗着双擎混动技术,跻身为世界第一大车企。

不过今年,卡罗拉双擎的“省油王”名头,恐怕不保了。秦Plus DM-i横空出世,打着颠覆燃油车的旗号,百公里油耗达到了3.8L,让日系的双擎也黯然失色。更为关键的是,卡罗拉、雷凌为了保证油耗,在动力上做出了一定程度的牺牲,双擎的零百加速成绩都在11秒开外。而秦Plus DM-i则兼顾了动力和油耗,在百公里油耗达到3.8L的前提下,动力水平仍旧能保证7.9S破百,长续航版本可以做到7.3S破百。实测时甚至能够突破7秒。

油耗不弱,动力更强,空间和配置也更好一些。两者怎么选,或许根本就不应该是一个问题。可是,对汽车不太了解的朋友仍旧抱有疑问:秦Plus DM-i是插电式混动,而卡罗拉双擎不用插电。

现在的DM-i,其实是比亚迪推出的第四代插电式混动系统,早在第二代DM出来的时候,网上就有这种反智的声音,说什么“真插混,不插电”。以至于很多对新能源车不了解的朋友,以为插电式混动既要加油,又要充电。甚至还有人把插混和以前的无轨电车混为一谈。

这里固然有一些车企恶意营销,混淆视听的因素在,而“插电式混动”这一命名也的确有些误导性。其实比亚迪DM系统,DM是Dual Mode的缩写,直译为“双模”,可分为纯电,混动两种模式。纯电模式和纯电车完全一样,只不过车里还有一套用油的发动机、变速箱动力总成,所以电池相对较小,纯电续航里程只有80Km左右,不过在市区代步的话,是完全够用的。而另一种模式,就是混动,和丰田的混动是一个含义。

说到这已经很明显了,不是“真混动,不插电”,也并非是丰田的双擎不用插电,而是它不能插电。比亚迪DM不充电,混动模式是和双擎一样的,也可以用油充电(技术上略有不同),而充电的话,还可以作为短途纯电车使用。HEV只是其中的一个模式而已。其实,对于了解内情的人来说,“真混动,不插电”这句话是挺让人恶心的,就好像太监在标榜自己不好色一样。真男人,六根清净,不近女色……人家有这个功能,不用那叫真君子,您没那功能跟着起什么哄啊?

很显然,插电式混动不管是从技术层面,还是实际使用体验上,都是要优于不能充电的HEV混动的。这也是为什么插混可以给绿牌,算新能源车,而HEV的混动只能算节能车,上蓝牌的缘故。不过,普通消费者是不太会考虑技术层面的问题的,从实际出发,如果家里没有充电条件,两者应该怎么选?

听起来似乎的确让人纠结,插电式混动的确是功能更强大,可是我本身没有充电条件,那双模中的“纯电模式”就废了。不能充电,我为什么还要买插电呢?都是用油,还要背着个大电池跑。是不是HEV更有优势?

其实,这种考虑似乎有道理,但深想一步的话,是站不住脚的。不能充电的话,秦Plus DM-i的纯电模式基本上没有用武之地了,而且的确是背着大电池包跑。然而,即便背上了一个大电池包,它依然能够实现零百加速7.9S,油耗3.8L啊。如果这么说还是无法作出取舍的话,我们可以参考数学题的做法,来画一条辅助线。

如同初中几何常见的阴影面积问题,一个是秦Plus DM-i,一个是双擎卡罗拉,问两个面积谁大?那我们就可以画一条辅助线作为参照,孰优孰劣,一目了然。

这条辅助线就是卡罗拉双擎E++。

其实,一个加号就已经很能说明问题了。用双擎E+来对比双擎,都是丰田旗下的产品,售价高低已经说明他们的定位了。一分钱一分货的逻辑,跨品牌未必成立,但是对于同一家的产品,还是非常有参考意义的,卡罗拉双擎E+指导价18.98—21.28万元(补贴后),而卡罗拉双擎指导价13.58—15.98万。两者起售价差了5.4万元,很显然,双擎E+的定位是要高于卡罗拉双擎的。也再次证实了我们之前的结论,插混的级别要高于HEV混动。

接下来,在用卡罗拉双擎E+来和秦Plus DM-i进行对比,就一目了然了。

卡罗拉双擎E+的纯电续航里程55Km,和秦Plus DM-I的低配正好一致,而高配版本是120Km纯电续航。

卡罗拉双擎E+的油耗是4.1L(某车之家的车友平均值),而秦Plus DM-i的亏电油耗为3.8L,同样取的是某车之家的车友真实数据。

动力方面卡罗拉双擎E+零百加速实测在12秒左右,官方宣称的数据是11.3秒。秦Plus DM-i的零百加速是低配7.9S,高配7.3S。

空间方面,秦Plus DM-i车长4765,宽1837,高1495,轴距2718。卡罗拉双擎E+车长4635,宽1780,高1455,轴距2700。正好比秦Plus 小了一号。

秦Plus DM-i的三电系统终身质保,卡罗拉双擎E+的电池只保8年20万公里。

配置方面,卡罗拉双擎E+全系手刹,全系没有倒车雷达,只有顶配、次顶配有倒车影像。而秦Plus DM-i全系电子手刹,倒车影像和雷达,高配是360全景影像。全系远程启动,蓝牙钥匙、NFC钥匙……配置方面,国产和日系比就不用细说了,简直就是吊打。

关键是,秦Plus DM-i指导价10.58万—14.58万。卡罗拉双擎E+18.98万—21.28万,算上优惠,丐版也要15.58万,顶配则要17.88万,比秦Plus DM-i要贵了5万!高配对比的话,秦Plus DM-i是可以纯电行驶120Km的版本,价格依旧便宜了3万3。

其实消费者并不傻,从市场表现上,也能看出两车的差距。秦Plus DM-i现在是一车难求,产量即销量,目前还有未交付的订单8万+。而卡罗拉双擎E+基本上无人问津,月销只有几百台。

结果很明显,卡罗拉双擎<卡罗拉双擎E+,而卡罗拉双擎E+<秦Plus DM-i,可以很容易得出结论,卡罗拉双擎<秦Plus DM-i。

其实这根本就不应该是一个问题,动力、油耗、空间、配置,甚至是外观和内饰,秦Plus DM-i的优势是全方位的。只是,还有很多人搞不明白,觉得一个是比亚迪,一个是丰田。这也是我们国产品牌的悲哀,哪怕已经做得这么出色,全方位超越了竞争对手,仍旧有人因为它是国产而拒绝买单。

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