首页 » 车展新闻 » 正文

广州车展观察|时代变革下的汽车市场暗流涌动

发布时间:2021-11-25 16:30:19 热度 (262)

随着广州车展的到来,2021年即将进入尾声,在这场时代变革下,国内汽车市场也开始暗流涌动。芯片短缺、数据安全、跨界造车、5G互...

关键词: 广州车展汽车业驾驶

随着广州车展的到来,2021年即将进入尾声,在这场时代变革下,国内汽车市场也开始暗流涌动。芯片短缺、数据安全、跨界造车、5G互联、新四化......中国汽车行业在迎接巨大机遇的同时,也正面临前所未有的新挑战,旧有格局似乎已经岌岌可危。

当然,在这场时代变革的十字路口上,素有“中国汽车市场风向标”的广州车展,除了年终收官总结之外,似乎又隐藏着影响行业的关键信号。或许,在这个世界舞台上,在暗流涌动的聚光灯下,我们可以发现有些信号,也许可以为处于变革中的汽车行业找到新的契机。

“缺芯”到底何时能缓解?

如果说新冠疫情是2020年最大的黑天鹅事件,那到了2021年,芯片的短缺就是这只黑天鹅到目前为止制造的一个最大风波。似乎,缺芯已经成为整个汽车行业“卡脖子”的常态。

就拿最近的“金九银十”来说,原本是汽车市场的传统销售旺季,然而却未能迎来销售热潮,反而遭遇因芯片短缺引起的寒流“阻击”。显然,汽车芯片的短缺危机持续考验着整车企业,而销量的低迷,似乎让今年的“金九银十”格外地“不丰收”。

根据AutoForecast Solutions最新数据显示,芯片短缺已致全球汽车市场累计减产962.5万辆,其中中国汽车市场累计减产量184.6万辆,占比19.2%。可见,由于芯片短缺的问题不能及时缓解,在如今的国内汽车市场上,已经在产销量上得到明显的验证。

那芯片短缺的问题何时可以缓解呢?有的人说,“芯荒”危机将随着疫情的控制将得到缓解,认为在2022年第二季度将会得到解决。但这种预测难免过于乐观,在2021中国汽车工程学会年会暨展览会上,多位专家及企业人士预计,芯片问题有望在两年内得到缓解,但真正解决需要5-10年的时间。

显然,对于市场来说,自然是无法等待5-10年的。在“缺芯”这一行业难题的长期掣肘下,“减配”对很多车企来说,成为了一种暂缓交付压力、平衡利益的过渡方案。但是,虽然减配能够在一定程度上稳定车企的新车生产和交付,但仍然解决不了根本问题,仍有部分车企已因芯片短缺出现了停产减产和销量下滑。

自10月起,全球范围内已有多个汽车工厂暂时停工停产,涵盖了大众、通用、日产丰田等多家汽车企业,究其核心原因,均是由于芯片短缺。而且,由于“缺芯”严重,为了维持市场供需平衡、保产保供,很多车企的董事长均亲自带队进行芯片采购,更有车企不惜加价上百倍进行采购。

这样来看,似乎芯片短缺的问题已经陷入死循环了,但真的是这样吗?除了市场供需之外,难道真的就没有合适的办法可以解决了吗?其实不然,如果从车用芯片的角度来看,这并非一个伪命题。

了解芯片的都知道,当前芯片断供的主要种类是ESP(电子稳定程序系统)和ECU(电子控制单元)两种车载电脑的核心芯片,而我国车用芯片的主要来源是进口。也就是说,如果控制对进口芯片的依赖程度,在提高国产率的同时,提升单个芯片的控制范围,似乎可以从一定程度上降低低端入门级芯片的需求。

零跑汽车为例,在广州车展上,除了亮相零跑C11,还有这款车将率先搭载中国首款具备完全自主知识产权的车规级AI芯片——凌芯01,甚至还打出了“超级满配”的概念。根据官方介绍,零跑C11的整个ADAS系统的采用的是芯片是算力达到8.4TOPS的两颗凌芯01芯片,这样的单颗芯片的算力完全接近了市场上主流芯片的2倍,而且零跑汽车还计划对外供货。

此外,吉利汽车也在“智能吉利2025”战略发布会上宣布,将在2022年量产自研智能座舱芯片SE1000,这也将是中国第一颗7纳米的车规级SOC芯片,未来将来会搭载在吉利自己的车型上。可见,国内汽车行业,在面对芯片困境并没有一味退缩,而是在适当的时间点上积极科技自研,寻找自力更生的方式,来摆脱芯片进口的掣肘。

5G智能汽车时代正式到来了?

而在这场既关乎生存,又关乎未来的时代变革中,除了芯片之外,智能汽车的井喷式发展,似乎已经正式宣布,新能源汽车已经跃跃越试,已经正式进入市场赛道开启竞争。

当然,若是说到新能源,这让每个车企不得不重新审视自己的发展方向,到底什么样的产品才能够在未来不被淘汰。显然,答案可能不再是发动机的各种参数,不再是考验供应链整合能力的性价比,不再是传统燃油驱动向新能源驱动方式的改变,而是未来5G智能化的变革。

根据乘联会的数据,今年10月份高端SUV销量排行榜中,特斯拉Model Y以13,303辆的月销数据登上冠军位置。

(10月高端SUV销量排行榜)

显然,特斯拉旗下产品已经划开了一个全新的汽车时代,而划开这个时代的恰恰就是它的智能化水平。而国产Model 3和Model Y的出现,正在让消费者享受到科技智能的门槛不断降低,这就是特斯拉产品的魅力。

当然,除了Model Y,在这份榜单中我们还看到了理想ONE蔚来ES6的身影,这些新势力车企都是与智能化的标签紧密相连。车展前试驾的首款“真5G新能源汽车”MARVEL R也让人印象深刻,尤其是车路协同和智能AR实景导航那些,就是未来智能汽车的一个方向。

而这一切,都在潜移默化地改变着,在传统合资品牌和传统豪华品牌中,智能化的程度同样在影响着市场的走向,如果一款产品缺少辅助驾驶、车联网等智能化功能,其竞争力会出现相当程度的下降。

例如,像备受诟病(落后)的日系智能车机,其最新的本田Honda Connect3.0智导互联系统,已经可以支持在线网联、语音交互、手机远程控制、数字钥匙、OTA等潮流功能。这些完全可以拿出来和同级车型做对比了,不就是可以摆在明面上的卖点了?

而在本次广州车展上,也是以“新科技、新生活”为主题展开。特别是在广交会展馆10.2馆上,还单独开辟出“未来汽车科技馆”,集中展示以人工智能、自动驾驶、5G技术为代表的未来汽车科技,与往年相比,这些都是前所未有的变化,或者说,这也是智能化时代的开启。

除此以外,本次车展的重磅车型中,有很多产品都带着很强的智能化基因。比如威马M7,新车将首创科技皮肤和智能表盘应用在车内,全车将采用“零按键”极简布局,此外,新车还可以实现全速域的L3级别自动驾驶,特定场景L4级自动驾驶,并且新车支持5G互联。

还有智己L7,其搭载260万像素的DLP激光投影大灯,可以将路口信息、变道指示、方向指示等信息投射在道路前方,将智能化运用地出神入化。

再比如极狐阿尔法S华为HI版,其搭载的华为专属的鸿蒙OS智能互联座舱,支持多达30个应用生态,包括通话、高德地图、酷狗音乐等,高于手机的交互,让驾驶员更好地进行驾驶。

可见,在智能化竞争赛道不断加剧的当下,新能源智能汽车俨然已经逐渐成为车展上不可或缺的一员。当然,这也透露着另外一个信号,那就是5G智能时代即将到来。

汽车网评:缺芯的当下、5G智能还能走得更远?

正如狄更斯所言,“这是一个最好的时代,这是一个最坏的时代。”可见,巨大的市场容量、巨大的技术转型机遇、巨大跨界融合的生态发展潜力,带来巨大商机和无限商业可能。

但理想很丰满、现实很骨感,真正落地的成果仍未展现。对如今的国内汽车行业来说,变革与挑战反复且持续地出现,而这种状态也会在未来相当长的一段时间内成为常态。旧势力与新势力之间的抗衡,会在未来竞争中进一步升级,逐渐从暗流涌动,演变为滔滔大河。

当然,对于拥有“中国汽车市场风向标”的广州车展来看,在这个关键的时间点,在这个关键的市场环境下,谁主沉浮,对普通的消费者来说,一出好戏正等待着开场,静观其变就好。

相关阅读