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汽车“限购”将取消? 工信部明确回应: 从购买管理向使用管理转变

发布时间:2021-09-14 19:00:10 热度 (553)

提到汽车限购这个词,大家可能都不陌生,在如今的生活里,这似乎是一个再正常不过的事。事实上,汽车一开始是不限购的,从1994年...

关键词: 汽车限购买车

提到汽车限购这个词,大家可能都不陌生,在如今的生活里,这似乎是一个再正常不过的事。事实上,汽车一开始是不限购的,从1994年上海正式开始对中心城区的私家车新增设置购买额度限制并对车牌开启拍卖,直到现在,已有27年的机动车限购历史。不过对于中国广大车主而言,大家更认可2010年北京开始限购才是中国机动车大规模限购的开端。

汽车“限购”将取消?工信部明确回应:从购买管理向使用管理转变。有数据显示,在2010年时中国北京地区的机动车数量超500万辆,如此大规模的机动车数量除了证实国内百姓都过上了拥有小汽车的生活以外,也带来了严重的交通拥堵问题,甚至毫不夸张地说,早在那时北京就已经产生早晚高峰困扰。

北京市民介绍,当年早高峰时期,国贸附近一个小时能把车挪出2、3公里是再正常不过的。所以在当时北京的工薪族就大大预留出了通勤时间,甚至不得不早起好几个小时只是为了能够拥有一个痛快上班路,在此背景下,北京不得不启动机动车的限购政策,每年只允许新增24万个机动车。由于启动了限购令再加上做出了尾号限行的规定,虽然说北京的交通拥堵问题并没有彻底解决,但不得不说,这也整体提高了当地的交通质量。自北京开启了这样的交通整顿方案后,在这之后有越来越多的地区也纷纷效仿北京,通过限购限行的方针来舒缓当地的交通压力。

截止到当前,中国共有8个城市都已经采取了机动车限购政策。这虽然为百姓提供了更便利的交通条件,但是对于当地的买车一族来说,却也令他们倍感困扰,一直到近年来社会上有越来越多的关于取消限购令的消息,而且早在此前发改委三部门就曾提出,要严禁各地区出台新的汽车限购政策。

而已经采取了汽车限购政策的地方,政府也应该依照当地的污染治理、交通拥堵情况和交通需求调控管制效果,加快从限制购买转移至引导使用。而在前不久举办的汽车之家消费论坛上,工信部的有关负责人也提到,工业及信息化部将致力于推动各地区取消对汽车的限购政策,鼓励地方出台更多的实际优惠政策,推动汽车从购买管理转移到使用管理。

不仅如此,相关负责人还提到工信部也会充分遵循国家的决策部署,要求构建以国内大循环作为主体和国内国际双循环相互影响敦促的新发展格局,完善政策的实施水准,致力于推动消费与汽车产业的双升级局面。所以通过现在官方呈现的种种态度能够看得出来,未来机动车限购令或将成为过去式,而至于有关部门提到的要推动汽车从购买管理转移至使用管理,主要体现在以下几大方面的调整:

收取拥堵费

各大地区之所以出台汽车限购和机动车限行等政策,最主要的原因就是当地的交通拥堵问题严重,所以有不少专家提出可以通过收取汽车拥堵费的方式来鼓励广大车主实现错峰出行。

在前不久,我国推出的高速公路差异化收费方案中也提到了,不同路段不同时间段不同支付方式等高速路通行将采取差异化收费的内容,而且早在此前英国伦敦就已经采取拥堵费管理模式,这也意味着这将成为管理交通拥挤的有效方案。

区域限行

当前各地区针对外地牌号的机动车行驶作出限制政策,本质上也是缓解交通拥堵问题,像是北京要是进入到六环路以内的道路以及通州全范围的道路就需要持有进京通行证。

除此外外地车牌需要需要在北京通行同样要遵循当地的限号政策,而且还不能在早晚高峰期间在二环路主路等特殊繁忙区域行驶。除北京以外,上海与天津也做出了对本地车牌号的限制。

也就是我们此前曾提到的“郊区牌”,比如上海的沪C开头的牌照就不得进入到外环以内的区域,因此也有不少车主笑称:沪C牌照还不如外地牌照。不过总归来说这些政策确实起到了除限制汽车购买以外的解决交通拥挤的作用。

尤其是对于很多刚需购车者来说,这更是切实有力的政策改革。至于限购政策,虽然可以起到缓解交通压力的作用,不过长久来看终究是弊大于利,因为他将抑制汽车产业的发展,也将阻碍中国的经济增长。

总结

所以国家现在考虑的就是如何在满足人们的基本用车需求的同时,还能够让广大车主自行考虑如何错峰出行,这显然要比那些一刀切的政策更加人性化。

今日话题:今年起汽车不再限购?有关部门明确表态:由购买管理转向使用管理

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